Lampade LED Fiat 500 d’epoca: la guida definitiva (Parte 2)

Fiat 500 d'epoca full Led? Ebbene si, ce l'abbiamo fatta finalmente!

E' stata dura ma come al solito, insistendo si arriva al risultato, ed è bellissimo: Fari super luminosi e consumi bassissimi!

Nella prima parte vi ho raccontato come le Lampade LED Fiat 500 portino grandi vantaggi: fanno più luce e consumano molto meno rispetto a quelle tradizionali.

Ma proprio questo basso consumo rappresenta un problema. Infatti, consumando meno energia, il relè delle frecce (cioè il lampeggiatore) non funziona più correttamente.

Un altro problema si presenta quando si sostituiscono le lampade a doppio filamento, quelle che servono sia per le luci di posizione sia per le frecce davanti, oppure per le luci di posizione e stop dietro. Parliamo della classica P21/5W 12V con attacco BAY15D.
Le Lampade LED Fiat 500 che la sostituiscono, spesso, non funzionano come dovrebbero. Basta che ci sia una piccola differenza di tensione tra i due ingressi positivi (anche solo di 1,5 volt), e succede che:

le frecce non si accendono se i fari sono accesi, oppure

gli stop non si illuminano quando si accendono i fari.

Questo succede a causa delle cadute di tensione lungo i vecchi circuiti, dovute all’ossidazione dei contatti. E lo sappiamo: dopo tanti anni, i contatti dei nostri impianti elettrici non sono più perfetti.

Ma torniamo al primo problema: il relè delle frecce.

Il relè originale, di tipo elettromeccanico, ha bisogno di un certo "carico" per funzionare. In pratica, conta sull’assorbimento delle tre lampade:

la freccia anteriore da 20 Watt

la freccia sul cofano da 5 Watt

la freccia posteriore da 20 Watt

Se anche solo una di queste lampade è bruciata o scollegata, il carico si riduce e il relè comincia a lampeggiare troppo in fretta... o smette del tutto di funzionare.

Ora, le Lampade LED Fiat 500 consumano circa un quinto rispetto a quelle a filamento. Questo fa sì che il carico totale sia troppo basso, e il relè originale smette di funzionare.

Alcuni produttori hanno provato a risolvere il problema mettendo delle resistenze da 6 Ohm / 50 Watt in parallelo alle lampade. Ma è una soluzione insensata: si annulla proprio il vantaggio principale dei LED, cioè il basso consumo.

La soluzione giusta, invece, è cambiare il relè con uno elettronico.

Ed è qui che viene il bello.

Dopo vari tentativi e un bel po’ di pazienza, sono riuscito a trovare un relè elettronico compatibile. Ma il problema è stato capire come collegarlo: i piedini del relè non erano indicati chiaramente. Alla fine ho dovuto aprirlo (tranquilli, è facilissimo) e guardare direttamente il circuito interno per identificare i piedini giusti.

Con l'aiuto di un tester ho identificato i vari contatti:

49 → +12 V sotto chiave

49A → uscita intermittente verso deviatore frecce

31 → massa

K1 → spia cruscotto

Ho collegato poi i fili secondo quest'ordine

🧾 TABELLA RIASSUNTIVA

Filo
Funzione
Pin relè
2 × BLU
+12 V sotto chiave
49
VIOLA
Spia cruscotto
K1
BIANCO/NERO
Devia­tore frecce
49A
GRIGIO
Massa
31

Una volta collegato tutto, ho fatto la prova… ma le frecce anteriori non funzionavano!

Ho preso il voltmetro per controllare, e subito ho notato qualcosa di strano: la tensione sulla luce di posizione era giusta, 12 Volt, ma quella sulle frecce era più bassa, intorno ai 9 Volt. Come spiegavo prima, quando la tensione è così diversa tra i due ingressi, la lampada a LED non funziona correttamente.

La soluzione, per fortuna, è stata semplice: ho preso una delle resistenze che erano incluse con le lampade LED P21/5W BAY15D e l’ho collegata in serie con la lampada della luce di posizione.

In questo modo, la tensione si è abbassata leggermente e si è stabilizzata intorno ai 10 Volt… e finalmente la freccia ha iniziato a funzionare come si deve!

Lampade LED Fiat 500 anche sui fari posteriori

Per quel che riguarda invece i fari posteriori, non ho avuto problemi e tutto ha funzionato correttamente
 

Adesso la mia Fiat 500 ha dei fari davvero spettacolari!

È bellissimo guidarla di notte e vedere illuminata la strada con, finalmente, luci forti e chiare.
Una grande soddisfazione!

E poi, c’è un altro vantaggio importante: con i nuovi fari accesi, con le Lampade LED Fiat 500 il consumo è di soli 2 Ah, contro i 10 Ah di prima.
Questo significa meno fatica per la dinamo e per la batteria, e soprattutto la possibilità di tenere accese le luci anche per ore, anche a motore spento, senza rischiare di restare a piedi.

Ricapitolando

Lampeggiatore frecce : eMagTech Relè Elettronico Lampeggiante A 4 Pin Da 12,8 V/162 W Potenza Massima (14 Euro)
Lampade Frecce Posteriori: Bsxywa 1156 Ba15s P21W 12V 24V 5W LED (9 Euro la coppia)
Lampade Posizione + Frecce anteriori oppure Luci posizione posteriore + luce stop: KaiDengZhe Lampadine LED P21/5W BAY15D, 2 PZ Chip 3030 42-EX (27 Euro la coppia, x 2)
Lampade Fari anteriori: Ruiandsion Lampadina LED P45T H5 R2 bianco DC 10-30 V, super luminosa CSP 4SMD (26 Euro l'una)

E tu cosa ne pensi?

Personalmente, dopo questa prova sulla mia Cinquecento, la sensazione è che i LED siano una soluzione moderna che migliora comfort di guida, sicurezza e affidabilità, senza stravolgere l’impianto né richiedere modifiche irreversibili. ​

Tu hai già provato a sostituire le lampade della tua 500 con soluzioni LED simili, oppure preferisci restare fedele all’illuminazione originale a incandescenza per una questione di estetica o autenticità storica?​

Scrivi nei commenti cosa ne pensi di questa conversione, se hai avuto esperienze positive o negative con questi prodotti (o con altri marchi) e se secondo te il compromesso tra originalità e sicurezza visiva è accettabile per un’auto storica.

- Ne parlo anche su Fiat 500 Club Italia 

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

https://www.fiat500nelmondo.it/lampade-led-fiat-500-depoca-la-guida-definitiva-parte-2/

"Noi che giriamo in 500" una nuova canzone dedicata alle nostre Cinquecento

Quante canzoni esistono sulla fiat 500? L'amore ti tutti gli appassionati di Cinquecento si manifesta anche così. con una canzone, dedicata a questa piccola e splendida autovettura. Vi presentiamo "Noi che giriamo in 500"

Nel tempo molti cantautori hanno dedicato un loro brano a questa piccola autovettura o parlato della Cinquecento inserendola nei loro testi.
Al di la di due famosissime canzoni dedicate alla Fiat 500, quella di Eugenio Finardi " Cinquecento Sogni"  e quella di Elio e Le storie Tese " Cinquecento" diversi autori si sono cimentati a produrre brani legati alla Fiat 500 d'epoca.
Oggi però vi raccontiamo di una nuova canzone sulla Fiat 500,  "Noi che giriamo in 500" di Dario Calderone, presentata per la prima volta in occasione del raduno a Gaeta dove ha riscosso successo da parte del pubblico.
"Noi che giriamo in 500"
Vetture d'altri tempi non se ne fanno più / Orgoglio nazionale di un Italia che fu /Icona in tutto il mondo del made in Italy /Fu nel 57 Boom! parti così Lei minima e perfetta per l'italiano medio/ O come ha già cantato per quello vero /Lei fu il cambiamento nuovo rinascimento /Se sono al suo volante io rivivo quel momento/ Vado di qua Ah vado di là ah In 500 giro tutta la città ah entriamo ovunque come il vento/ Noi siamo quelli che giriamo in 500 / Vetture d'altri tempi della dolce vita /L'italia che cresceva e la guerra era finita Forti e speranzosi / Uniti nel tricolore /Unici nel mondo spece in quello del motore / Con lei la libertà si mise in movimento / Ci metti qualche litro e di km ne fai 100 / Lei fu e ancora è vero ingegno italiano /Noi siamo nel futuro ma veniamo da lontano /vado di qua vado di là / Sono in sfilata e giro tutta la città /Entriamo ovunque come il vento / Noi siamo quelli che giriamo in 500 / Noi siamo quelli dell'amata 500 / Siamo in milioni e pensiamo 500
Dario Calderone

 
 
La canzone "Noi che giriamo in 500"è disponibile in formato digitale a questi link:

AMAZON

iTUNES

 
Buon divertimento!!! https://www.fiat500nelmondo.it/noi-che-giriamo-in-500-una-nuova-canzone-dedicata-alle-nostre-cinquecento/

Il fregio anteriore della Fiat 500

Nell'arco degli anni la Fiat ha prodotti modelli di fregio diversi. L'errore più comune è proprio quello di montarne uno sbagliato per un determinato modello di cinquecento.

Elementi cromati posti anteriormente e al posteriore della vettura. Con gli anni cambiò aspetto, i primi avevanosolo le lame orizzontali. Sulle versioni "L" persero i rostri e guadagnarono i tubi cromati, uno anteriore al centro e due ai lati posteriormente. Nell' ultima versione , la "R" furono semplificati tornando alla versione iniziale con le sole lame orizzontali
(Flavio Castelli)
 
Per fare chiarezza li elenchiamo in ordine di "apparizione"

Fregio fiat 500

Luglio 1957-Febbraio 1966
Modelli: tutti
Fregio con baffi e mascherina in alluminio con cromatura sul retro e stemma Fiat su scudo rosso rifrangente.
Marzo 1966-Novembre 1972
Modelli: F (da 3-66), Giardiniera (da 3-66 a 7-67)
Fregio con baffi e mascherina in un unico pezzo interamente in plastica.
Settembre 1968-Novembre 1972
Modelli: Lusso
Stemma Fiat rettangolare in zama
Novembre 1972-Agosto 1975
Modelli: R
Stemma Fiat a losanga in zama
 

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

https://www.fiat500nelmondo.it/il-fregio-anteriore-della-fiat-500/

Lampade LED Fiat 500 d’epoca: la guida definitiva (Parte 1)

Un grande dilemma tra modernità e tradizione

La tecnologia cambia, ma noi appassionati vogliamo mantenere le nostre Fiat 500 identiche a come mamma Fiat le ha fatte. E allora, con l’arrivo delle lampade LED Fiat 500 d’epoca, cosa si fa?
Le lampade LED hanno dei vantaggi enormi: sono molto luminose, consumano pochissima corrente e durano praticamente per sempre. Parliamo di lampade che consumano circa il 20% dell’energia rispetto a quelle tradizionali, offrendo la stessa luminosità, se non di più.

Questo si traduce in:
- Un carico sull’impianto elettrico nettamente inferiore
- Maggiore luminosità
- Addio alla sostituzione frequente di lampadine bruciate
Per capire bene quanto si alleggerisce l’impianto elettrico della Fiat 500 d’epocadella Fiat 500 d’epoca, ecco un esempio concreto:
Con le lampade tradizionali:
- Fari anteriori: 45 Watt x 2 = 90 Watt
- Luci anteriori di posizione: 5 Watt x 2 = 10 Watt
- Luci posteriori di posizione: 5 Watt x 2 = 10 Watt
Totale: 110 Watt (quasi 10 A/h)
Con le lampade LED:
- Fari anteriori LED: 10 Watt x 2 = 20 Watt
- Luci anteriori LED: 1,5 Watt x 2 = 3 Watt
- Luci posteriori LED: 1,5 Watt x 2 = 3 Watt
Totale: 26 Watt (circa 2,1 A/h)
 

Tensione reale alle lampade: il problema delle dispersioni

Lampade LED Fiat 500 batteria
Sulla mia Fiat 500 d’epoca, da varie misurazioni fatte, ho visto che alle lampade, sotto carico, arrivano circa 8,5 Volt. Questo succede a causa della dispersione che avviene in molti punti del circuito: interruttori, fusibili, faston, carrozzeria... ogni contatto è un potenziale calo di tensione.
Ecco dove si perde corrente:
Lato positivo:
- Morsetto positivo batteria (polo/serracavo)
- Ingresso portafusibile (clip/contatto)
- Uscita portafusibile (clip/contatto)
- Contatto interno interruttore luci
- Contatto interno commutatore luci
- Faston sul retro del faro
- Contatto portalampada → piedino lampada (H4, BA20d, ecc.)
Lato negativo:
- Contatto lampada → portalampada (massa)
- Punto di massa del faro sulla carrozzeria (vite, vernice, ossido)
- Morsetto negativo batteria (polo/serracavo)
Facile quindi che ci sia una caduta di tensione di circa 3,5 Volt. Il risultato? Le lampade si illuminano poco e diventano di quel colore arancione spento, un po’ triste… anche se, lo ammetto, un po’ di nostalgia fa piacere.
I punti più critici?
- Portafusibili ossidati o con contatti laschi
- Masse del faro compromesse da vernice o ossido
Ho provato anche ad applicare prodotti antiossidanti, ma con risultati poco soddisfacenti.

Perché le Lampade LED Fiat 500 d’epoca migliorano davvero la situazione

Le lampade LED, grazie al carico ridotto (0,8 Amp contro i 4 Amp delle originali), causano una caduta di tensione molto più bassa: 11,5 Volt contro 8,5 Volt.
Inoltre, i fari LED riescono a mantenere una luminosità efficace anche con tensioni inferiori ai 12 Volt. Solo questi vantaggi mi hanno già convinto a provarle sulla mia 500.

Ma non è tutto così semplice…

1. La tonalità della luce cambia
I LED emettono una luce molto chiara, sui 6000 Kelvin, contro i 2700–3000 K delle lampadine tradizionali. Se si montano solo i fari anteriori a LED, il contrasto visivo con le altre lampade (ancora giallastre) è decisamente brutto.

 
2. Le lampade a doppia funzione danno problemi
Alcune lampade sulla Fiat 500 fanno doppia funzione: posizione + freccia (anteriormente), posizione + stop (posteriormente). Un esempio classico è la P21/5W BAY15D.
Due problemi principali:
- Il relè delle frecce interpreta il basso assorbimento come lampadina bruciata → la freccia lampeggia troppo velocemente.
- Le lampade LED a doppia funzione hanno un chip interno che richiede almeno 2 Volt di differenza tra i due ingressi per attivare la modalità corretta. Se la dispersione è alta, la differenza non c’è e la lampada funziona male.
Nel mio caso, sia la freccia anteriore che lo stop posteriore non hanno funzionato subito, proprio per colpa della dispersione.

Come risolvere tutto questo?

Per risolvere questi problemi legati alle Lampade LED Fiat 500, ne parlerò nella seconda parte dell’articolo, dove ti racconterò quali lampade ho scelto, come ho risolto i problemi e come ora funziona la mia 500 con le lampade LED.

E tu cosa ne pensi?

Personalmente, dopo questa prova sulla mia Cinquecento, la sensazione è che i LED siano una soluzione moderna che migliora comfort di guida, sicurezza e affidabilità, senza stravolgere l’impianto né richiedere modifiche irreversibili. ​

Tu hai già provato a sostituire le lampade della tua 500 con soluzioni LED simili, oppure preferisci restare fedele all’illuminazione originale a incandescenza per una questione di estetica o autenticità storica?​

Scrivi nei commenti cosa ne pensi di questa conversione, se hai avuto esperienze positive o negative con questi prodotti (o con altri marchi) e se secondo te il compromesso tra originalità e sicurezza visiva è accettabile per un’auto storica.

- Ne parlo anche su Fiat 500 Club Italia 

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

https://www.fiat500nelmondo.it/lampade-led-fiat-500-depoca-la-guida-definitiva-parte-1/

I fanali posteriori della Fiat 500 d'epoca - tutti i modelli

I fanali posteriori della Fiat 500 d'epoca sono diversi a seconda del modello e dell'anno di produzione. Vediamoli insieme.

Quale modello di fanali si addicono alla vostra cinquecento d'epoca? Siete sicuri che quelli montati siano identici agli originali? (se li avete cambiati, ovviamente). Abbiamo deciso di stilare una piccola guida su questo argomento per fare chiarezza.
Fiat 500 N prima seria
Le luci posteriori erano di forma ovale e comprendevano le luci di posizione, gli stop (rossi) e gli indicatori di direzione (arancio). In particolare una lampada sferica  20/3 Watt a doppio filamento per l'arresto e la posizione, una da 20 Watt sferica per la direzione.
La "500 Trasformabile" e la "500 Tetto apribile"
I fanali posteriori (montati anche sulla 600 D), più grandi e modificati con l'aggiunta di catadiottri. In questo caso una lampada BAY15D 12 Volt 20/5 Watt a doppio filamento per l'arresto e la posizione, una da 20 Watt sferica per la direzione. (BA15S)
La "500 America"
I fanali inizialmente dotate di un supporto per alloggiare i fanaletti inglesi Lucas omologati per gli USA, vennero poi modificati nei fanali italiani appositamente costruiti e omologati.
La "500 D - F- L
i fanali ora di forma più squadrata, diventano carenati e nel corso della produzione, completamente di plastica. Anche in questo caso una lampada BAY15D 12 Volt 20/5 Watt a doppio filamento per l'arresto e la posizione, una da 20 Watt sferica per la direzione BA15S
 

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

https://www.fiat500nelmondo.it/i-fanali-posteriori-della-fiat-500-depoca-tutti-i-modelli/

Il tagliando della Fiat 500 d'epoca

Prendersi cura della propria Fiat 500 d'epoca è fare (personalmente) il tagliando ai tempi previsti, ma non solo ...

Personalmente ricordo che la manutenzione della mia Fiat 500 negli anni '80 -'90 era limitata al cambio d'olio e alla riparazione di tutto ciò che si usurava o rompeva durante l'utilizzo. Negli anni si è poi sviluppato il concetto di "tagliando programmato " per arrivare ad oggi, quando è la stessa autovettura a reclamarlo con messaggi d'allarme sul display.

Come regolarsi quindi con le nostre Fiat 500 d'epoca? Quando fare gli appositi tagliandi? Quando metter mando (divertendosi) al motore dei nostri piccoli bolidi? Se siete dei novizi di Fiat 500 o ne avete acquistata una da poco saltate il test e andate direttamente al nostro schema di manutenzione, altrimenti cimentatevi con il nostro questionario per sapere se sapete realmente prendervi cura della vostra Cinquecento.

 

Schema tagliando fiat 500 d'epoca

Il tagliando è un controllo periodico delle parti e componenti della tua auto più soggette ad usura. Si tratta di una serie di verifiche che consentono di viaggiare in sicurezza e, nel lungo periodo, di risparmiare sulla manutenzione, allungando la vita della tua macchina.
 
Ogni 5.000 Km
- Pulire l'elemento filtrante del filtro aria
- Verificare la tensione della cinghia (deve cedere di 1 cm con una pressione di 10 Kg)
- Verifica distributore d'accensione  (distanza contatti del ruttore 0,42 -0,48 mm)
- Candele: pulirle e controllare distanza elettrodi (0,5 -0,6 mm)
- Verifica del livello olio differenziale
- Verificare ed eventualmente ripristinare il livello olio freni
- Verificare la tiranteria dello sterzo
- Verifica olio scatola guida
- Ingrassaggio dei fusi articolati
- Rotazione pneumatici
- Controllo livelli batteria (aggiungere eventualmente acqua distillata), ungere  i terminali e morsetti con vaselina pura
 
 
Ogni 10.000 Km
Motore
- Verifica eventuali perdite d'olio
- Sostituzione Olio motore
- Verifica cinghia dinamo
- verifica tubazioni scarico
- Sostituzione elemento filtrante filtro aria
- Regolazione regime minimo motore
- Controllo carburatore (perdite, pulizia ugelli vaschetta e filtro)
- Verifica distributore d'accensione (umettare con olio gli stoppini)
- Messa in fase dell'accensione
- Lubrificazione con grasso dei cuscinetti a sfere sul supporto lato ventilatore
Cambio e Frizione
- verifica livello olio
- Verifica della corsa a vuoto del pedale della frizione ( 30 -40 mm)
- verifica eventuali perdite
- verifica giunti e semiassi
- Lubrificazione con grasso e regolazione dei cuscinetti ruote anteriori e posteriori
Freni
- verifica impianto frenante presso officina Fiat
- verifica tubature e flessibili
- verifica usura delle superfici frenanti
- verifica corsa freno a mano
Ammortizzatori e sospensioni
- Controllo visivo delle sospensioni e degli ammortizzatori
- Controllo visivo barre di torsione, tasselli elastici, giunti elastici, manicotti semialberi
Ruoti e Pneumatici
- Verifica pressione ed usura dei pneumatici
- Rotazione ruote (compresa la ruota di scorta)
- Controllo convergenza ruote anteriori
Impianto elettrico
- Controllo Orientamento proiettori
- Verifica luci esterne ed interne
 
 
Ogni 20.ooo Km
- Sostituire olio differenziale
- Controllo convergenza
- Controllo della distribuzione
Ogni 30.000 Km
- Sostituzione della cinghia della dinamo ventilatore
- Ingrassaggio cuscinetti ruote
- Dinamo: pulire collettore con panno asciutto, eventuale sostituzione delle spazzole
- Motore avviamento: pulire collettore con panno asciutto, eventuale sostituzione delle spazzole
Ogni 50.000 Km
- Pulizia filtro centrifugo dell'Olio
 
Potete anche scaricare in pdf lo schema tagliando Fiat 500 d'epoca a questo Link

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

https://www.fiat500nelmondo.it/il-tagliando-della-fiat-500-depoca/

Elaborare una fiat 500 in una supercar: Oggi parliamo degli pneumatici

Che gomme montereste sulla vostra Fiat 500 supercar? Prosegue il nostro progetto utilizzando i vostri suggerimenti. Oggi parliamo degli pneumatici e di cerchi per le vostre Fiat 500.

Chiariamo anzitutto come si indicano le dimensioni e le caratteristiche degli pneumatici. I numeri che si vedono scritti sulla spalla del pneumatico indicano le dimensioni e le caratteristiche della gomma.
In particolare:

 

 
1 – Larghezza del pneumatico in mm.
2 – Rapporto altezza/larghezza del pneumatico in percentuali
3 – Struttura del pneumatico: R = pneumatico a carcassa radiale
4 – Diametro del cerchio in pollici
5 – Indice di capacità di carico
6 – Indice di velocità
(F = 80 km/h G = 90 km/h J = 100 km/h K = 110 km/h L = 120 km/h  M = 130 km/h N = 140 km/h P = 150 km/h Q = 160 km/h R = 170 km/h S = 180 km/h T = 190 km/h H = 210 km/h V = 240 km/h W = 270 km/h Y = 300 Km/h VR = oltre 210 Km/h ZR = oltre 240 Km/h (Y) = oltre 300 Km/h)
7 – Fabbricante e descrizione del profilo.
8 – DOT
HD = identifica lo stabilimento di produzione delle coperture
TA = identifica la misura delle coperture
6KTX = identifica il tipo della copertura
1807 = Settimana e anno di fabbricazione = 18° settimana del 2007
9 – Tubeles
TL = senza camera d‘aria – tube type = con camera d’aria. (indicato anche come TL)
10 – Il fiocco di neve è il simbolo per la compatibilità invernali
11 – M+S *
Chiarito ciò affrontiamo il problema Cerchi.

- Il diametro del canale viene espresso in pollici e  sul libretto di circolazione è contrassegnato dai numeri 12, 13, ecc..;
- La larghezza del canale (detto anche diametro di calettamento) è espressa in pollici e varia in base alla larghezza del pneumatico che si vuole montare.
- ET (detto anche Offset) rappresenta la distanza, misurata in millimetri, tra la superficie di appoggio di attacco del cerchio al mozzo e l'asse del cerchio stesso.
- PCD indica posizione, numero e distanza dei fori di fissaggio del cerchione al mozzo della vettura. **

Gli Pneumatici per le nostre Fiat 500

A questo punto vediamo che tipo di  pneumatici possiamo montare sui nostri bolidi. La gomma principale è la 125/80 R 12.  E' la gomma classica, prevista sul libretto, e a tal proposito segnaliamo che la Pirelli ha prodotto un modello con il design originale ma con caratteristiche di durata e aderenza pari a quelle di una gomma moderna. Ne abbiamo parlato a questo LINK.
Un altra possibilità è quella di montare delle gomme 145/70 sul cerchio da 12''. Questa operazione è possibile ed è omologabile.  Per richiedere l'omologazione delle 145 si deve avere il nulla osta dalla Fiat (istruzioni a questo LINK )
Infine è possibile  installare le gomme 145/80 su cerchio da 10'' sfruttando la precedente omologazione della Fiat 500 Abarth. Anche in questo caso occorre un parere preventivo della motorizzazione.
 

I cerchi per le nostre Fiat 500

Per quel che riguarda i cerchi questi possono variare da 3,5" a 4,5'' su R 12. In realtà, per poter avere una Fiat 500 omologata o omologabile il cerchio deve essere da 3,5'' sia su cerchio da 10 che da 12. E vero però che stiamo parlando di una Fiat 500 Supercar e che quindi il fatto che sia omologabile non è un problema ....
 

Alla fine, cosa monteremo sulla nostra Fiat 500 Supercar?

 
Vi lasciamo un sondaggio sul quale potrete esprimere il vostro parere. Aspettiamo le vostre opinioni!
 
NEL NOSTRO PRIMO ARTICOLO ABBIAMO PARLATO DEI FRENI, TROVATE TUTTO QUI!!
 

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

https://www.fiat500nelmondo.it/elaborare-una-fiat-500-in-una-supercar-oggi-parliamo-degli-pneumatici/

Impianto stereo sulla vostra Cinquecento? Si, facile ed originale!

Vi piace la musica? Vi piace ascoltarla mentre viaggiate con la vostra fantastica Fiat 500? Volete un impianto stereo invisibile o che sia in grado di essere posizionato nel posacenere della vostra auto?  Ecco le risposte a tutte queste domande!

Viaggiare a bordo della nostra Cinquecento è bellissimo, specialmente in questa stagione. Tettuccio aperto, doppietta a go-go e ascoltare il bicilindrico scoppiettante.... Tuttavia un sottofondo musicale non ci sta mai male e quindi ci siamo sbizzarriti a creare diverse possibilità per un impianto stereo sulla nostra Cinquecento, molto originale e a prezzo stracciato.
Fondamentalmente le possibilità che abbiamo individuato  sono fondamentalmente due. O un piccolo lettore/amplificatore all'interno del posacenere, oppure il vostro cellulare con l'utilizzo di un apposito amplificatore.
Nel primo caso ne abbiamo parlato in questo articolo utilizzando un lettore posizionato nel posacenere, un amplificatore separato e le casse acustiche sotto i sedili.
Nel secondo, abbiamo usato un fantastico amplificatore Bluetooth in classe D, con il vantaggio di lasciare l'impianto stereo completamente nascosto e invisibile a tutti i male intenzionati. Ne parliamo approfonditamente in questa pagina.
Per quel che riguarda gli altoparlanti, abbiamo usato delle piccole casse acustiche posizionate sotto i sedili. Ne abbiamo parlato in questa pagina.
Infine, consigliatissima, una applicazione per equalizzare la musica a piacere, noi abbiamo usato EQu
Tutto il materiale è stato acquistato su Amazon anzitutto per il prezzo molto competitivo ma anche per la possibilità di ottenere un reso o una sostituzione qualora il prodotto non funzioni correttamente.
Buona musica e buon viaggio, con il vostro nuovo impianto stereo!!!

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

//

https://www.fiat500nelmondo.it/impianto-stereo-sulla-vostra-cinquecento-si-facile-ed-originale/

Riparare la Fiat 500: gli strumenti necessari

Ci apprestiamo a riparare la Fiat 500. La prima cosa che ci serve, oltre al tempo e alla buona volontà, sono gli strumenti adeguati, per non trovarci poi bloccati a metà dell'opera.

Siamo noi i meccanici delle nostre Cinquecento? Le abbiamo già smontate e rimontate più volte? Spesso la risposta è si ma altrettanto spesso, sopratutto per riparazioni più complesse, non tutti sono in grado di metter mano alle parti più complicate delle nostre cinquecento d'epoca e completare una riparazione, magari un po più complessa che, ad esempio, la semplice sostituzione delle candele.
Prima però, di iniziare riparare la Fiat 500, occorre avere tutto il necessario per farlo. Oltre al tempo, e alla tranquillità di potersi dedicare completamente a questo lavoro, occorre avere gli strumenti giusti. Ecco un elenco di tutto quello che ci serve per essere noi i meccanici delle nostre Fiat 500 d'epoca.
 
Se pensiamo di non essere in grado di affrontare riparazioni importanti ma di limitarci ai casi più semplici, gli strumenti che ci servono sono:
- Le chiavi da 10, 13, 17 mm ciascuna, eventualmente a coppie, e se possibile combinate (un'estremità a becco, l'altra ad anello)
- Una chiave a tubo per le candele con anello interno di ritenuta, di solito già presente con l'autovettura
- Cacciavite con doppia punta intercambiabile a taglio e a croce, di medie dimensioni.
- Uno spessimetro da 0,15 mm
- Uno spazzolino con setole di ottone
- Strofinacci
- Una vaschetta per la raccolta dei liquidi.
- Un oliatore
- Un barattolo di grasso per uso generico
- Guanti in lattice (se la sera stessa dovete andare a cena da qualche parte)
Per riparare la Fiat 500 con lavori più impegnativi, quali lo smontaggio della testata o dell'intero motore, serve un' attrezzatura completa e dovete necessariamente poter disporre di uno spazio adeguato ove poter lavorare comodamente:
- Una lampada da officina
- Pinze normali con annesso tronchese
- Pinze a becco lungo
- Pinze a pappagallo
- Forbici
- Cacciavite a taglio di piccole dimensioni
- Cacciavite a croce di piccole dimensioni
- Fascette in plastica
- Morsetti 'mammut'
- Fascette per tubi benzina piccole (da 9 o 10)
- Limetta per puntine platinate
- Pinzetta
- Taglierino
- Spezzoni di diversi tipi di cavo elettrico
- L'indispensabile filo di ferro
- Nastro isolante
- Un tester, anche se molto semplice
- La serie completa di chiavi combinate da 8, 10, 12, 13, 14, 17, 22, 24, 27 mm, possibilmente in coppia.
- Una serie completa di bussole in acciaio da 8, 10, 12, 13, 14, 17, 22, 24, 27 mm con attacco quadro, bussola da 17 mm con profilo sottile
- Un cricchetto per sollevare l'auto. (Non usate mai quello in dotazione perchè l'auto con le spinte si piò spostare, schaicciandovi).
- Pappagallo con becco rivestito in gomma
- Un martello di gomma
- Gli spessimetri
- Un calibro
- I fogli di carta vetrata e tela smeriglio di varie misure
- Uno spazzolino con setole di ottone
- Eventualmente i cavalletti di sostegno
- Svitol spray
Ovviamente, in caso lavorazioni complesse potrebbero servire degli strumenti particolari che per il momento escludiamo ( es la chiave dinamometrica)
Nei prossimi articoli affronteremo le singole riparazioni.
N.B. Pensate che possa servire altro? C'è qualche utensile indispensabile che ci siamo dimenticati? Ci prego segnalatecelo in modo da creare una guida per riparare la Fiat 500 che sia utile a tutti gli appassionati della Fiat 500 d'epoca.

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

 

Trova su Amazon tutto quello che serve alla tua Cinquecento!

https://www.fiat500nelmondo.it/riparare-la-fiat-500-gli-strumenti-necessari/

I fanali delle Fiat500 d'epoca: modelli, regolazione e sostituzione

Quali i modelli dei fanali della Fiat 500 d'epoca? Come si regolano? Come si sostituiscono? Una semplice guida al loro utilizzo e regolazione.

I proiettori o fanali presenti anteriormente sulla nostra Fiat 500 d'epoca sono :
- Due proiettori da 150 mm di diametro, incassati nei parafanghi anteriori, muniti di lampada a doppio filamento da 45 Watt per fascio abbagliante e da 40 Watt per fascio anabbagliante. In particolare i modelli differiscono a seconda della Cinquecento in questione. La Nuova Fiat 500 e la Fiat 500 N utilizzavano i proiettori tipo a goccia con fascio orizzontale. Nei modelli successivi, Fiat 500 D/L/R si utilizzano invece i proiettori con la cornice di maggior spessore e, nella versioni più recenti, il modello asimmetrico.
- Due fanali anteriori di posizione e di direzione, fissati sulla parte superiore laterale dei parafanghi, muniti di lampada a doppio filamento 3 Watt per la luce di posizione (5 Watt nella Fiat 500L)  e da 20 Watt per la luce a lampeggiamento per l'indicazione di direzione.
Come si regola l'orientamento dei fanali delle nostre Cinquecento?
La manovra cambia a seconda del modello in questione. In tutti i casi, poter regolare correttamente l'orientamento dei proiettori occorre disporre la cinquecento su un pavimento in piano alla distanza di 5 metri su uno schermo bianco, situato in penombra e assicurarsi che l'asse dell'autovettura sia esattamente perpendicolare alla superficie dello schermo.
Gravare più volte sul paraurti posteriore in modo da stabilizzare le sospensioni.
In generale la procedura prevede di:
Accendere le luci abbaglianti e controllare sullo schermo, che il centro del fascio luminoso si posizioni a 2-3 cm più in basso dell'altezza da terra dal centro dei proiettori.
Accendere le luci anabbaglianti e controllare che la linea di demarcazione fra la zona scura e quella illuminata risulti orizzontale e circa 5 cm tra la linea passante tra le due crocette di riferimento, dei centri dei fasci luminosi abbaglianti.
Con le immagini sottostanti e facile capire come fare a seconda del modello
Ove non si riscontrino le condizioni sopra specificate effettuare la regolazione dei fari, agendo sulle due viti laterali per l'orientamento del fascio luminoso nel piano orizzontale, e sulla vite superiore per l'orientamento nel senso verticale.
E se dobbiamo rimuovere il proiettore?
Il proiettore completo della fiat 500 si estrae dalla sede esercitando una pressione sul cristallo e ruotando il faro in senso antiorario per 15 °.
Viceversa per la sostituzione della sola lampada si accede facilmente dall'interno del cofano anteriore.
N.B. In caso di semplice smontaggio del proiettore dalla carrozzeria si raccomanda di non svitare o avvitare , le tre viti a testa esagonale, le quali hanno, oltre alla funzione di fissaggio del proiettore per innesto, anche quella di orientamento del proiettore stesso.
E le lampade? Quali i modelli? Con le nuove classificazioni la lampada principale del fanale anteriore è una (R2  P45T 12V 45/40 WATT) mentre per i fanalini anteriori si usa il modello (P21/5W 12V BAY15D)
Per comodità. come al solito, trovate i nostri link su Amazon.
Alla prossima!!

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

//

https://www.fiat500nelmondo.it/i-fanali-delle-fiat500-depoca-modelli-regolazione-e-sostituzione/

Pneumatici per le nostre Fiat 500. Come fare un cambio gomme spendendo meno

Siamo già preparando le nostre piccole Cinquecento per i prossimi raduni. Molti di noi hanno fatto la revisione quest'anno si sono sentiti dire che gli pneumatici montati sulle proprie auto sono da cambiare. La spesa per un cambio gomme per le nostre fiat 500 d'epoca si aggira intorno ai 250 €. Cosa si può fare per poter risparmiare qualcosa su questa cifra?

L'idea che c'è venuta è quella di organizzare una raccolta di nominativi tra tutte le persone interessate al cambio gomme sulle proprie Cinquecento d'epoca.

In particolare abbiamo creato un form di pre-iscrizione per tutte le persone che potenzialmente sono interessato a cambiare gli pneumatici alle proprie Fiat 500.

L'idea e poi quella, raggiunto il numero delle persone interessate, di sentire diversi fornitori e o gommisti per trovare l'offerta migliore.  

In questo modo avremo la possibilità di spendere di meno per il nostro cambio gomme.

Come fare quindi? È tutto molto semplice. Compilate il form sottostante, senza nessun impegno.

Attenzione però, non si chiede nessun invio di denaro ma invitiamo a prenotarvi se realmente interessati a questa proposta.

Ad Aprile, data della fine della raccolta prenotazioni, raccoglieremo il numero delle persone iscritte a questa iniziativa, capiremo chi è realmente interessato, e contatteremo tre diversi fornitori di gomme per ricevere la loro migliore offerta. 

Le varie persone potranno quindi rivolgersi al gommista selezionato per il cambio dei propri pneumatici ad un prezzo estremamente vantaggioso.

L'offerta si rivolge ai possessori di Fiat 500 d'epoca di Milano, se qualcuno in un'altra città volesse utilizzare lo stesso sistema, ce lo faccia sapere che creeremo una pagina dedicata.
Potete acquistare un set completo di 4 Pneumatici 120/80 R12 a 184 euro a questo LINK

Buon cambio gomme a tutti!

 

 

Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo

https://www.fiat500nelmondo.it/pneumatici-per-le-nostre-fiat-500-come-fare-un-cambio-gomme-spendendo-meno/

Negli ultimi anni le lampade LED sono diventate una soluzione sempre più interessante anche per le nostre Fiat 500 storiche, grazie alla loro luce bianca intensa, al consumo ridotto e alla durata superiore rispetto alle classiche lampadine ad incandescenza. In questo articolo racconto la prova fatta sulla mia Cinquecento, sostituendo i fari anteriori R2 e le luci di posizione con specifiche lampade LED plug&play, e condivido impressioni, pro, contro e link ai prodotti che ho utilizzato.

L’uso di lampade LED al posto delle classiche a incandescenza sulla Fiat 500 d’epoca porta diversi vantaggi concreti: consumano molto meno, illuminano di più con luce bianca e durano decisamente più a lungo, con una sostituzione che sul piano pratico è alla portata di chiunque abbia un minimo di manualità. link​

Perché passare ai LED

Le lampade a LED richiedono molta meno energia per generare la stessa quantità di luce rispetto alle alogene tradizionali, riducendo il carico sull’impianto elettrico già “delicato” delle nostre Cinquecento. fiat500nelmondo​

A parità di flusso luminoso, un faro alogeno può arrivare a consumare anche 4–5 volte più energia rispetto a una lampada LED, con la conseguenza di stressare di più batteria e dinamo​

Sui veicoli datati, questa efficienza si traduce in minore caduta di tensione sui vecchi cablaggi e, quindi, in una luce più stabile e brillante anche quando l’impianto non è perfetto.​

Luce bianca e maggiore visibilità

I LED montati al posto delle R2 G40 12V 45/40W P45T generano un fascio di luce bianco molto più pieno e uniforme, migliorando la percezione dei dettagli della strada e della segnaletica rispetto al giallo caldo delle lampade a filamento. iqnexus​

Il bianco freddo dei LED (intorno ai 5.000–6.000 K nelle soluzioni più diffuse) offre un contrasto migliore sul bagnato e di notte, dove la luce alogena tende a “impastarsi” con l’illuminazione stradale e i riflessi.​

La luminosità dichiarata di molte lampade R2 LED di tipo Ruiandsion supera di molto quella delle equivalenti alogene grazie a pacchi LED ad alta efficienza, arrivando a diversi migliaia di lumen per lampadina. trovaprezzi​

Durata e affidabilità nel tempo

Una lampadina alogena tradizionale ha una vita media intorno alle 1.000–2.000 ore di funzionamento, mentre una buona lampada LED per auto può arrivare a decine di migliaia di ore prima di perdere efficienza. autoimmagine​

Questo significa meno sostituzioni, meno rischio di rimanere con il faro spento durante un viaggio e una riduzione dei costi di manutenzione nel medio–lungo periodo, nonostante un costo iniziale leggermente superiore.​

La minore produzione di calore, tipica dei LED, contribuisce a preservare portalampade e plastiche interne del faro, che con le lampade ad incandescenza soffrono molto le alte temperature.​

Facilità di sostituzione sulla 500

Le lampade a LED che hai scelto sono studiate con lo stesso attacco delle originali: R2 P45T/H5 per i fari anteriori e P21/5W BAY15D per luci di posizione/stop/frecce, quindi la sostituzione è plug&play senza modifiche strutturali al faro. ledmania​

L’operazione consiste essenzialmente nello smontare la ghiera del faro, estrarre la vecchia lampadina, inserire la nuova LED facendo attenzione all’allineamento dell’attacco e richiudere: il tutto richiede pochi minuti per lato, anche lavorando con calma.​

Lo stesso vale per le luci di posizione P21/5W: si rimuove il portalampada, si sfila la lampadina a baionetta BAY15D classica e si inserisce la corrispondente LED P21/5W, rispettando l’orientamento dei perni asimmetrici tipici di questo attacco. eshop.datacol​

I prodotti montati sulla mia 500

Per i fari anteriori ho sostituito le lampade R2 G40 12V 45/40W P45T con lampade LED tipo Ruiandsion con attacco P45T H5 R2, luce bianca ad alta luminosità, collegate direttamente al cablaggio originale senza relè aggiuntivi.​

Per le luci di posizione (e per le lampade combinate posizione/stop o frecce dove previsto) ho usato lampade LED P21/5W con attacco BAY15D, specifiche proprio per sostituire le classiche 21W+5W in modo diretto. agmvision​

Se vuoi replicare esattamente la configurazione, puoi utilizzare questi link Amazon:

Fari anteriori LED R2 P45T/H5: https://amzn.to/3YOCyJU

Luci di posizione/frecce LED P21/5W BAY15D: https://amzn.to/4q1ocSj

E tu cosa ne pensi?

Personalmente, dopo questa prova sulla mia Cinquecento, la sensazione è che i LED siano una soluzione moderna che migliora comfort di guida, sicurezza e affidabilità, senza stravolgere l’impianto né richiedere modifiche irreversibili. drivek​

Tu hai già provato a sostituire le lampade della tua 500 con soluzioni LED simili, oppure preferisci restare fedele all’illuminazione originale a incandescenza per una questione di estetica o autenticità storica? alfavirtualclub​

Scrivi nei commenti cosa ne pensi di questa conversione, se hai avuto esperienze positive o negative con questi prodotti (o con altri marchi) e se secondo te il compromesso tra originalità e sicurezza visiva è accettabile per un’auto storica.

Trovate l'elenco di tutti i prossimi raduni a questa pagina


Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo https://www.fiat500nelmondo.it/lampade-led-sulla-nostra-500-piu-luce-meno-consumo-e-look-moderno/